值得一提的是，厂房中有独立的抽检室，产线上下来的部件会以随机的形式被拿到这里进行精度检测，同样都是进口设备，用来保证产线%达到应有的精度。长久以来，自主品牌对于变速器这块的研发都处于相对落后的状态，只能采购外资品牌的现成产品。长城汽车则彻底摆脱了外资品牌设下的限制，自研了横置的7DCT变速器，搭载在H6、猛龙、大狗等车型上，同时还拓展出9DCT变速器匹配高功率2.0T的发动机。同时在面向硬派越野向的产品，还自研了面向纵置平台的9AT、9HAT的变速器总成，且可以和自研的发动机进行协同研发和标定，更好的契合产品需求，这一点对于外采成品变速器的车企来说是很难做到的。目前，长城在变速器领域也具备不少专利，诸如9DCT的冷却技术等等，未来也可面向海外出口技术，作为新的赢利点。

　　今日参观的工厂还具备150kW电桥的生产产线，只不过时间有限没有参观到，借此机会我们不妨聊一聊长城汽车现有的动力总成布局，毕竟目前我们已知的动力总成就已经包含乘用车使用的四缸、六缸的内燃机总成，不同形式的混动动力总成，重卡的柴油混动总成和氢能总成，以及灵魂摩托车的水平对置八缸动力总成等等。回到变速器这边，上文提到今日参观的生产基地负责7DCT变速器和150kW电桥的生产和组装、江苏扬中生产基地则负责9DCT、9（H）DCT和135KW电驱总成、江苏邳州生产基地则负责生产DHT变速器、150KW电驱总成、江苏泰州生产基地负责HCM液压控制模块、DCM双离合器模块、重庆永川生产基地则负责9AT、9HAT的生产。对于硬核的自研技术和强大的生产实力，长城却很少宣传，作为汽车组成的核心部分，能做到高度自研的车企并不多。

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